航空装备向大型化演进 锻件行业却依旧根基不稳
发表时间：2024-06-09 03:30:53 来源：视频新闻
锻件能够在对金属加工的过程中，通过对其内部颗粒结构可以进行改变，从而改进其物理属性。因而，锻件往往用于高端制造领域，如航空、兵器、核电领域。尤其是在飞机上，锻件的使用比例已达到85%，可以说，锻件慢慢的变成了了飞机的骨架。从飞机的起落架、跻身的轮支架，到发动机的空心轴、涡轮盘，锻件在飞机上的应用比比皆是。目前航空锻件已经独立出来，成为一个专门的行业。
航空锻件多为耐腐蚀、耐磨的高强度部件，因此多用钛合金、钴基合金、铝合金等贵重原材料。昂贵的原材料，再加上制造航空锻件所用的专用技术，目前航空锻件慢慢的变成了具有较高的附加价值的行业。
随着航空装备向轻量化、低成本、高可靠的方向发展，对于结构件及其相关成型技术的要求也逐渐提高。而锻造技术作为高端装备的主要成型技术，也在向这一目标过渡。从国外航空锻件的发展状况来看，美国等都投入了大量资源进行先进锻造技术的研究，在高温合金以及钛合金等难变形材料的锻造技术上已形成了一马当先的优势。这些优势，成为了其进行发动机、军用飞机研发的关键技术支撑。
据前瞻产业研究院《中国航空锻件行业报告》的统计，目前全球锻件产品的市场规模已超越2000亿元，航空锻件作为锻件的主要应用领域，也很有可观的市场空间。
我国在传统锻件领域，部分产品已达到了国际水平，大型锻件产品主要由国有的大规模的公司构成，而在某些细致划分领域，则由不少具有技术优势的非公有制企业构成。
航空锻件由于种类非常之多，因此在细致划分领域，非公有制企业也会有不少机会。例如随着我们国家航空锻件的成本优势逐渐突出，国家上一些航空部件采购商也开始关注我国航空锻件市场。尤其是占据了航空发动机成本比重6%的环锻件，更是颇受青睐，因此对于相关企业来说，这将会是极为重大的发展机遇。
但是整体看来，我国航空锻件行业的整体水平与国际相比仍旧有较大的差距。精密的航空锻件制造技术只有部分厂家拥有，较为复杂的成型件还需要进口。
另外，我国航空装备尽管已经向整体化、大型化的趋势演进，但我国大型航空锻件的制造技术还较为落后，目前采用的方法依旧是分割锻造，然后再焊接成型。
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